21 世纪经济报道记者 易思琳
"智驾作为一个功能，如果实现，会成为一个标准化的东西。那么它接下来就会走工程化的路线——降本，即如何用更低成本的传感器达到更好的智驾效果。" 2023 年，一位新势力高管曾向 21 世纪经济报道记者如是判断接下来智能驾驶行业的发展。
行业的确在按照这个轨道前进。智驾普惠成为 2025 年行业的关键词，带有智驾功能的产品已经从 30 万元以上标配，发展成 10 万元级别车型标配，智驾供应商轻舟智航就是行业里推进智驾普惠的重要参与者之一。
"智驾普惠不是光给豪华车做，老百姓用的车也需要安全、舒适的产品体验。"轻舟智航 CEO 于骞表示。
2026 年，是轻舟成立的第七年。这一年，轻舟交出了一份扎实的成绩单：辅助驾驶搭载量突破 100 万台、智驾方案"轻舟乘风"也迎来了 2.0 全新升级、2026 年将上车 50 余款车型、行业里首个基于单颗地平线 J6M 实现城市 NOA 正式上车。
100 万辆，相较于整个汽车市场而言绝对数量并不大，但对于智驾供应商而言，跨过 100 万辆的里程碑却是一个非常重要的门槛。轻舟从 2021 年底开始布局 L2 量产，50 万台的量产交付，用了近 3 年的时间；从 50 万到 100 万台，只用了 8 个月。
" 100 万台上车，是很大的数据触点，一来可以更加速数据闭环的形成，二是能对整个真实物理环境有非常好的覆盖，这会进一步强化我们的数据闭环能力。同时这也意味着算法的稳定性、可靠性、安全有了很大的提升。"于骞在 2026 年 QCRAFT DAY 会后的媒体群访中强调。
实现上车 100 万台，得益于轻舟在技术上的不断精进。在 2026 年 QCRAFT DAY 上，轻舟还正式发布了新一代"轻舟乘风 2.0 "辅助驾驶解决方案，共分成三级产品矩阵：
* 乘风 AIR：基于安全可解释端到端技术打造，提供极致高速 NOA 体验，约 80TOPS 算力，采用 7V 传感器配置；
* 乘风 PRO：基于安全可解释端到端技术打造，提供普惠型城市 NOA 体验，约 200TOPS 算力，采用 11V 或 11V1L 传感器配置；
* 乘风 MAX：全新推出城市 NOA 进阶版，大于 500TOPS 算力，采用 11V1L 传感器配置，深度融合 VLA 与世界模型技术，致力于打造极致城市 NOA 驾乘体验。
轻舟智航 CTO 在群访中介绍，大于 500TOPS 算力的乘风 MAX 方案就是一个 VLA 方案，2026 年年底该方案会进行上车。
除发布新的技术方案，轻舟还带来了基于单颗地平线 J6M 的城市 NOA 量产上车，首款交付车型是理想汽车 AD Pro 版本车型。单颗地平线 J6M 算力仅 128 TOPS。在此之前，理想汽车的 AD Pro 版本车型并不支持城市 NOA。
自动驾驶行业一直都有一个"不可能三角"，成本、体验似乎一直都是相悖的。但是轻舟的方案证明，用 128 TOSP 的国产芯片也可以做出可靠、好用的城市 NOA。
而面对群访现场"当前轻舟的物流小车都在搭载双 J6M，在乘用车上却只用单征程 6M，轻舟是否在压缩成本"这一质疑，于骞称，L4 级别的无人物流小车，之所以用双征程 6M，是为了计算的冗余，乘用车上只用单颗 J6M，并非为了偷工减料，更不是去 cut corners，轻舟在这里面做了很多的技术创新。
他介绍，2024 年底，轻舟就已经探索出来单 J6M 能上城市 NOA，现在量产上车的方案是轻舟经过很多工程努力后的结果。
"当然可以用几百 TOPS 算力做，但是实际上你做完了以后，即使做到那个体验，其实也为消费者、客户带来更多成本。"
轻舟智航将智驾平权的口号变成了现实，这一现实还不仅仅局限于新能源车。于骞介绍，轻舟的方案油车也能上。
在燃油车上做智驾并不容易，挑战在于燃油车大部分都采用传统的机械结构，如果搭载智驾，需要额外加装电子控制单元和线控执行器，需要联调的供应商很多，改造复杂；另外，燃油车在加速度上也不好控制。
"智驾都需要 OTA 升级。燃油车一般是个分布式系统，可能有几十个小的 ECU，你要 OTA 的话，每个 ECU 都要有 OTA 接口。但是现在电车做得更是一个中央式控制，更好一次性做 OTA，燃油车上做智驾比较难做。"李栋强调。
但并不意味着不能做。李栋称，过往轻舟在改造上积累了比较多的经验，会在设计上充分考虑车本身的系统分布，把关键模块实现 OTA 即可。
截至 2026 年 1 月，轻舟合作车企近 10 家，量产车型达 23 款。于骞称，2026 年，轻舟预计随着新的技术方案的发布，新增合作车型将突破 50 款，且几乎全部搭载城市 NOA 功能。
量产百万台，只是轻舟的新起点。
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